Malas noticias del ferry

Como cualquier otra forma de transporte público en Auckland durante el último año y medio, los usuarios de ferry han tenido que lidiar con la falta de confiabilidad. Al igual que con los autobuses, el problema ha sido la falta de personal, y cumplir esos roles ha sido más difícil ya que no estaban cubiertos por los mismos cambios en el marco de inmigración que ayudaron a solucionar la escasez de conductores de autobuses, además lleva más tiempo capacitar a las personas para cubrir esos puestos. roles. Según el informe de la junta directiva de AT de junio, les faltaban alrededor de 25 tripulantes, una mejora con respecto a los 36 que les faltaban en febrero.

Ahora parece que la solución a los ferries va a causar aún más trastornos para algunos.

Cuando AT anunció la semana pasada que la escasez de conductores de autobús había terminado oficialmente, dijeron que se avecinaban algunos cambios en el ferry. El jueves, revelaron que esto incluía la cancelación total de algunas rutas de ferry:

A partir del domingo 1 de octubre habrá cambios en los servicios y horarios de ferry de Auckland Transport para permitir que Fullers360 inicie un programa acelerado de capacitación de la tripulación del ferry.

Fullers360 ya no operará los servicios de ferry a Birkenhead, Te Onewa Northcote Point y Bayswater, y se implementarán horarios reducidos para las rutas de Gulf Harbor y Half Moon Bay.

Stacey van der Putten, directora general ejecutiva de transporte de Auckland, Servicios de transporte público, dice que AT está comprometida a brindar servicios de apoyo para estos servicios de ferry afectados.

"El objetivo de AT es minimizar el impacto de estos cambios para los clientes, por lo que estamos trabajando a buen ritmo para explorar opciones para que un operador de ferry alternativo opere algunos servicios en las rutas de Birkenhead, Te Onewa Northcote Point y Bayswater", dijo la Sra. van der. dice Putten.

“La actual escasez de tripulantes de ferry cualificados significa que no es posible gestionar de forma fiable toda la red de ferry de AT y formar a un número significativo de nuevos miembros de la tripulación de ferry al mismo tiempo.

"Si bien estos cambios serán decepcionantes para las comunidades afectadas, el programa de capacitación ayudará en última instancia a mejorar la confiabilidad de los servicios de ferry programados en Auckland, durante la capacitación, al tiempo que generará resiliencia en la fuerza laboral para cuando se reanuden los servicios completos".

"Nuestros equipos están explorando opciones para servicios de autobús adicionales para complementar las rutas de autobús existentes que atienden a los clientes que viajan desde Birkenhead, Te Onewa Northcote Point y Bayswater, así como a los clientes que viajan fuera de las horas pico desde Gulf Harbor y Half Moon Bay".

El director ejecutivo de Fullers360, Mike Horne, dice que el programa de capacitación acelerada mejorará la fuerza laboral de tripulación calificada disponible para Fullers360, ya que la tripulación recibe un seguimiento rápido a través de calificaciones y aprobaciones de embarcaciones.

"Hace mucho que hemos señalado que no existe una solución rápida para resolver la escasez de habilidades marítimas que ha afectado a Fullers360", dice Horne.

“Con el apoyo de Auckland Transport para redistribuir nuestros recursos y acelerar la capacitación y el desarrollo, podremos convertir hasta 30 tripulantes calificados en marinero de cubierta o patrón en los próximos 14 a 18 meses. Estas cifras son importantes para ayudarnos a lograr una fuerza laboral con tripulación completa a un ritmo más rápido”.

Horne dice que el programa de capacitación acelerada se complementará con esfuerzos de contratación adicionales y, lo que es más importante, la industria de transbordadores marítimos se beneficiará, ya que la capacitación y el desarrollo son fundamentales para resolver la escasez de habilidades en Nueva Zelanda.

"Junto con nuestros esfuerzos de contratación nacional e internacional y las vías de residencia mejoradas para trabajadores marítimos calificados, el programa de capacitación acelerada también brindará soluciones a la escasez de trabajadores marítimos calificados en Nueva Zelanda mediante la construcción de la futura cartera de talentos marinos de Nueva Zelanda".

Notas al editor

Entonces, algo como esto.

Al igual que la reconstrucción de la red ferroviaria, cancelar los servicios para mejorarlos más rápidamente es una solución complicada y tendrá serios impactos en los usuarios, especialmente aquellos que no pueden simplemente subirse a un autobús.

Como destacaron nuestros amigos de Bike Auckland, estas cancelaciones refuerzan la necesidad de liberar un carril en el puente para modos activos.

Actualmente, los ferries (o un viaje de 50 kilómetros por la ruta occidental utilizando la autopista Upper Harbour) son la única opción para las personas que quieren cruzar el puerto de Waitematā desde North Shore hasta el CBD con sus bicicletas. Sin ferries desde Birkenhead y Northcote, los ciclistas que crucen el puerto de Waitematā tendrán que recorrer 12 km más (aproximadamente 45 minutos) para utilizar la terminal de ferry de Devonport, y la ruta más rápida es la que recorre carreteras notoriamente peligrosas. Esto también ejercerá una presión adicional sobre el ferry de Devonport y, como los ferries tienen una capacidad limitada para bicicletas por viaje, más personas con bicicletas no podrán subir a bordo del ferry en las horas punta. Los viajes más largos y peligrosos, junto con esta falta de confiabilidad, obligarán a muchos a conducir para sus viajes.

"Esto es claramente poco práctico para la mayoría de los ciclistas que viajan diariamente y resalta la brecha en la red ciclista de la ciudad creada por nuestro puente portuario exclusivo para vehículos motorizados", dice la presidenta de Bike Auckland, Karen Hormann.

Dado que todos estos servicios están contratados por Auckland Transport, espero que se apliquen algunas sanciones graves a Fullers por esta situación, aunque parece que incluso una vez completada la capacitación, han perdido estos contratos por completo y que la AT alternativa es Lo que se busca es quién operará esas rutas de forma permanente.

La esperanza es que AT pueda conseguir un operador alternativo rápidamente, e imagino que algunos de los otros operadores comerciales, como Explore Group, son el candidato probable.

Esta situación también pone de relieve por qué fue bueno que el año pasado AT se hiciera cargo de algunos de los ferries y será propietaria de los nuevos ferries eléctricos e híbridos en construcción. Una razón clave para hacer esto fue ayudar a facilitar la entrada al mercado de nuevos operadores.